bonjour a tous
je suis l heureux proprietaire d une megane 1.9 D de 1997 surnommee Maggy.

depuis 2 jours la temperature du moteur chauffe assez vite et monte jusqu a la limite des petits traits du haut sur le tableaude bord.l aiguille ne monte pas directement mais plutot par a coups et le temoin de chauffe ne s allume pas (sauf lors de la mise sous contact )

un mecano de chez renault ma conseiller de shinter une sonde avec un trombone pour faire le contact si la dites sonde qui est situee sur le ventilo est hs le ventilo doit tourner selon ses dires.

MAIS, car il y a toujours un mais , :laugh:sur mon ventilo je vois deux prises qui se ressemblent l une situee vers le bas  et l autre vers la moitie mais sur le cote!!

laquelle je dois tester?? et le trombonne est il une bonne idee??

Merci de vos reponses 

tes deux prises  1 prise sur le ventilo c'est son alimentation parfois avec 3 fils si il y a 2 vitesses et 1 prise sur un thermocontacteur sur le radiateur là c'est l'info température qui permet de lancer le ventilo quand la température est au dessus de 60°C à peu près.
C'est ce thermocontact qu'on t'a dit de shunter tu relis les 2 fils) pour forcer le ventilo à fonctionner.
cdlt

bonsoir
 
j ai effectivement des fils qui vont jusqu au ventilo mais la deuxieme prise est a cote d une durite mais c est plutot celle qui est situee vers le bas mais je ne comprends pas quels fils raccordes ensembles

le thermocontacteur c est la partie en plastique que je debranche? donc je raccorde les fils du thermocontacteur direct sur la prise ou ils etaient ?
si oui il faut que je coupe le thermocontacteur pour avoir les fils denudes???

desole je suis une grosse tanche en mecanique et j ai peur de faire une mega boulette

Et ne fais pas n'importe quoi tu risque de faire effectivement une grosse boulette et de cramer un  module électronique...
Le thermo contact c'est une sorte de boulons vissé dans le radiateur qui "lui prend la température" et qui ferme un contact dès qu'elle est atteinte (60°C) Donc le contact se fait dès 60° entre les deux fils qui sont branchés sur ce thermocontact.
Maintenant il n'y a aucune honte à ne rien comprendre à ça ... (Moi je suis nul en solfège) et le mieux ce serait d'aller voir un garage. Je suis réaliste et je ne pense pas pouvoir apprendre le solfège par quelques messages sur un forum !
Cdlt

je pensais de toute facon aller voir un garage mais je voulais m assurer que c etait cela ou pas pour eviter que le garage me dise que c est le radiateur ou autres piece plus cher ou solution de facilites.
en plus par chez moi tout les garages ont mauvaise reputation.lol

merci de tes conseils et de ton aide

C'est plutot vers les 100° que ca se déclanche.
60 me parrait pas beaucoup.

Oui pour tester, tu éteins le moteur et clef enlever.
Tu débranches la sonde (comme dit avant, elle est sur le radiateur en bas en général et il y a un gros écrou) par la cosse.
Ensuite tu prend un bout de fil plutot qu'un trombone et tu le met dans la cosse dans les 2 trous (pas sur la sonde, bien sur la cosse avec les fil qui parte d'elle. 

La tu vas mettre ta clef au dernier niveau avant de démarer et il devrait se mettre en route.

Par contre, cette sonde n'est pas forcément en cause.

Est-ce que ta température monte quand tu roules ou que dans les bouchons (a l'arret moteur tournant) ?

Car si c'est meme en roulant, alors ca doit etre ton calorstat qui est hs.

au mini (c'est ceux que je monte sur mes voiture en rechange) c'est plutôt déclenchement vers 65 ° par contre maxi c'est 80 °C voire 90°C.
Les thermocontacts de série déclenche vers 65°C 70°C

merci de vos reponses

je m explique sur le fait que je comprenais rien.
aujourd hui,l esprit tranquille et serein je me repenche sur mon moteur et surprise je m apercois que ce que prenait pour la sonde n etait que la prise la sonde reste dans le radiareur donc je voulais reessayer mais un dernier doute de ma comprehension c est fait sentir

je recapitule,je debranche la prise qui est branchee sur la sonde
je me retrouve donc avec la sonde sur le radiateur et la prise dans la main!
ensuite je met un fil electrique qui va d une borne de la prise a l autre et je vais mettre le contact?
le ventilo dois tourner?

je galere assez car les garages ne peuvent pas la prendre avant le 20 mars et j en ai besoin chaque jour pour bosser alors si je trouvais au moins la panne je pourrais la faire changer par quelqu un que je connais mais qui n a pas le temps de voir ca et qui me changerais ca vite fais un soir si j y vais avec la piece .

Oui voila tu as bien compris.
Mais cela te fera juste tester ton moteur de ventillo.

Il faudrait que tu réponde a ma question pour t'orienter vers ta panne.


Par contre, je suis étonné de vos chiffres de 65/70°.
Un moteur est à 90° en température normale. Or le ventillo ne se déclenche pas avant 100 voire 110°. C'est bizarre.

bonjour

@stef5457:

mon moteur chauffe quand je roule sinon moteur allumé a l arret je n est pas essayer
je test cet apres midi et je post des que possible

merci

coucou

j ai tester cet apres midi le ventilo a tourner en shintant la sonde
c est bete mais sur la prise j ai 3 fils et non 2 alors j osai pas mettre en liaison les 3 mais c est ce qu il fallait faire

maintenant que le ventilo a tourner ca peut etre que la sonde ou le calorstat?
j ai fait tourner la voiture 5 mn en restant sur place elle n a pas chauffee mais en meme temps elle etait couverte de neige alors ca a ptet aider !

Tu dois avoir un ventilo à 2 vitesses d'où les 3 fils.
Démonte ton Thermostat (sonde sur le radiateur) et met le dans une casserole eau bouillante tu verra si il fait contact très chaud. Idem pour le calorsat tu verras si il s'ouvre dans l'eau bouillante.

bonsoir

le demontage de ses pieces necessite une vidange du liquide de refroidissement?
puis une purge du circuit non?

Oui au moins jusqu'au thermostat qui est le plus bas. D'un autre coté on doit changer le liquide de refroidissement (en totalité) tous les 3 ou 4 ans... alors c'est l'occasion.
La purge n'est pas compliquée il ne faut pas casser les "robinets" qui ont souvent été serrés "à mort" par un garagiste peu compétent.
Tous les robinets doivent être manipulés au moins une fois par an pour qu'ils ne se bloquent pas (idem chez soi surtout les robinets de coupure général c'est quand on en a besoin qu'on s'aperçoit qu'ils sont bloqués et là c'est la casse.

si en roulant elle chauffe, alors rien a voir avec la sonde.
C'est ton calorstat qui est hs ou le radiateur qui est bouché.

Si tu mets ta main sur les 2 grosses durite qui vont au radiateur, je pense qu'elle doivent rester froide, afin pas aussi chaude qu'elle le devrait.

bonjour a tous

Maggy est allee au garage hier matin et y a passer la journee
bilan:

la sonde et le calorstat sont ok ce qui deconnait c etait la sonde qui envoie l info au compteur
en fait la voiture chauffait pas mais l aiguille montait quand meme

merci de vos reponses rapides ,precises et patientes

Donc l'indicateur indiquait surchauffe et le moteur restait froid et tu ne t'en étais pas aperçu ?!!? Tout est dans la description du pb !!

a  vrai dire ca commencait a chauffer apres quelques km  c estg pas si evident a voir